變形鋁合金型材所用合金可按照以下幾個主要特征進行分類：

（1）按照抗拉強度的高低分為：低強度（σb＜294Mpa）、中等強度（σb=294~441Mpa）和高強度（σb＞441Mpa）鋁合金；

（2）按照熱處理強化程度分為：熱處理強化鋁合金和熱處理不強化鋁合金；

（3）按照焊接性能分為：可焊接鋁合金，在熔化焊接時，能夠保持或者僅稍微改變其力學性能；不可焊接鋁合金，在熔化焊接時，合金的強度性能顯著降低；

（4）按照抗腐蝕性能分為：高抗蝕性（在大氣條件下和在海水中抗一般腐蝕性能和抗應力腐蝕性能高）、中等抗蝕性和低抗蝕性鋁合金；

上述分類方法在很大程度上是有條件的，因為某些合金根據變形條件和熱處理制度的不同可以劃分為不同類型；例如，一次擠壓的2A12合金半成品，淬火和自然時效以后要保持未再結晶組織，其強度大于441Mpa，屬于高強度鋁合金；但經過二次擠壓或用軋制方法生產的2A12合金則具有完全的或者部分的再結晶組織，其抗拉強度低于441Mpa，屬于中等強度合金；在淬火和人工時效狀態下6A02合金半成品，其強度高于294Mpa，屬于中等強度合金，而在淬火和自然時效狀態下，其抗拉強度低于294Mpa，屬于低強度鋁合金；

還涉及到其它性能（抗蝕性、可焊性）；例如，5A05和5A06合金根據變形條件和最終退火溫度的不同，其抗應力腐蝕性能可能有高有低；

雖然有上述的例外情況，但是合金的分類方法仍然可以根據變形和熱處理條件、使用性能、使用范圍接近的合金分組，合金的分類具有重要的意義；

低強度鋁合金（工業純鋁、3A21、5005、5A02、5A03、5086）熱處理后不強化，其半成品在退火狀態下和冷作硬化后使用；某些鋁-鎂-硅合金，例如6063、6061，也屬于低強度鋁合金；但是這些合金熱處理后可強化；這些鋁合金型材在淬火和人工時效或自然時效后使用；這些合金具有良好的可焊性和高的抗蝕性；上述合金在冷作硬化狀態下進行熔焊時，焊縫區和靠近焊縫區的強度明顯降低；因此，對于制造等強度的結構來說，焊接區的壁板部分應該加厚；

中等強度的合金可以分為兩組：熱處理不強化鋁合金，5A05、5A06、5B06和熱處理強化鋁合金：6A02、2A11、2A70、2A06等；第一組合金的半成品只是在退火狀態下使用，具有良好的可焊性和高抗蝕性；第二組合金的半成品在淬火和自然時效或人工時效后使用；該組合金的抗蝕性和可焊性是不同的；銅含量限制在0.1%以下的2A02合金，屬于高抗蝕性和可焊性合金，而2A11合金的抗蝕性和可焊性則低；

高強度鋁合金7A04和2A12在熱處理時可急劇強化；7A04合金的半成品在淬火和人工時效后使用，而2A12合金半成品通常在淬火和自然時效后使用；這組合金的抗蝕性不高，必須采用專門的保護方法（包鋁、陽極氧化、涂油漆層）；7A04合金的一般抗蝕性比2A12合金略微高一些；但是2A12合金具有很高的塑性性能和熱強性；

當焊接熱處理強化鋁合金時，其焊縫和靠近縫區的強度大大減弱，其抗蝕性下降；所以這些合金是屬于不可焊的；這些合金的結構裝配采用鉚接，而很少采用螺栓連接；

7A04、2A12以及2A06合金主要用于制造承力結構所需要的壁板；

7A04合金制造的結構可在不超過100℃的溫度下長期工作；例如，飛機的蒙皮、桁條、隔框、大梁、建筑上用的承力構架，載重汽車的框架、車身，鐵路車廂的骨架和地板等；

利用2A06合金制造150~250℃溫度下工作的鋁型材結構；2A06合金的大型鋁型材和壁板在淬火和自然時效狀態下，與2A12合金不同，它沒有晶間腐蝕和腐蝕破裂現象；

2A06合金可用于制造蒙皮、大梁、隔框，在使用時承受劇烈加熱的其它結構零件；

2A70、2A50、5A05、5A06合金主要用于制造承受中等負荷結構的壁板，2A70和2A50合金在淬火和人工時效后使用，5A05和5A06合金在退火后使用；可用這些合金制造鐵路車廂的框架和車身、焊接油箱、建筑物上承受載荷的吊棚、隔板、船舶的甲板、上層建筑和隔板等；

采用淬火和自然時效狀態下的6A02和6063合金制造裝飾壁板和民用建筑結構；在這種狀態下，上述合金具有高抗蝕性，能很好的拋光和陽極氧化處理；此外，在某些情況下，利用5A06和5A03合金制造民用建筑結構；

某些情況下，采用1035工業純鋁和3A21合金壁板制造建筑結構用的裝飾部件；擠壓鋁型材所采用的合金的化學成分如上表所示，表中列舉出了我國部分擠壓型材鋁合金化學成分對照情況；