1.?拉伸矯直

因?yàn)榇笮弯X型材斷面較大，采用牽引機(jī)牽引，其效果未必理想；這是因?yàn)榇笮蛿D壓型材在通過(guò)模具后，因強(qiáng)制冷卻不均而產(chǎn)生的不均勻收縮，容易產(chǎn)生局部変形，導(dǎo)致彎曲、撓曲和形狀變壞，牽引的效果相對(duì)下降；

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為了獲得平直的鋁型材，冷卻后，可以用拉伸機(jī)進(jìn)行拉伸矯直；這時(shí)如果是壁厚不均的非對(duì)稱鋁型材，薄壁部分要比厚壁部分容易被拉伸，所以在薄壁部分容易產(chǎn)生撓曲，這也是造成彎曲的原因之一；

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對(duì)于形狀復(fù)雜、有深海灣形狀的寬幅薄壁型材，進(jìn)行拉伸矯直作業(yè)，容易造成鋁型材的軸向彎曲變形；如下圖所示的車輛用寬幅鋁型材，在拉伸時(shí)A部?jī)?yōu)先延伸，B部延伸變形較困難，所以容易出現(xiàn)彎曲（側(cè)彎）和蛇形現(xiàn)象；此外，車檐梁、長(zhǎng)橫梁等具有較大曲面的鋁型材，曲面還容易在拉伸時(shí)被拉平；因此，為了獲得均勻的拉伸效果，較好的方法就是使用適合于鋁型材形狀的專用夾具；

（扁擠壓筒擠壓的車檐梁鋁型材）

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然而對(duì)于寬幅鋁型材來(lái)說(shuō)，有很多情況即使是使用這些專用夾具也不能固定復(fù)雜鋁型材的形狀；而且對(duì)那些車檐梁、長(zhǎng)橫梁等車輛用鋁型材，要考慮到車輛裝載之后，由車輛自重所引起的撓曲，所以車輛裝配之前，其鋁型材只容許在一個(gè)方向上具有撓度（凸度）；而且，近年來(lái)在車體長(zhǎng)26m的車輛上，往往采用整根大型材，所以有必要研究能夠保證整根型材具有均勻凸度的技術(shù)；

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2.?輥式矯直

一般來(lái)說(shuō)，解決擠壓時(shí)形狀不良問(wèn)題的方法是通過(guò)調(diào)整擠壓時(shí)的金屬流動(dòng)使其均勻和設(shè)計(jì)可以防止形狀不良的定徑帶；對(duì)于小型鋁型材而言，即使產(chǎn)生了彎曲等形狀不良問(wèn)題，幾乎都是在擠壓后通過(guò)拉伸矯直即可消除，并能得到正規(guī)的斷面形狀；可是對(duì)于大型鋁型材來(lái)說(shuō)，由于規(guī)模較大，一是模具撓曲；二是隨著擠壓坯料漸漸變短，金屬向模面流動(dòng)的角度也隨之改變；三是擠壓時(shí)的變形熱，提高了坯料的溫度等，致使流動(dòng)變形受到復(fù)雜的影響；因此只靠設(shè)計(jì)模具來(lái)防止形狀不良是不夠的；如上所述，冷卻時(shí)和拉伸矯直時(shí)容易引起形狀不良，特別是像車輛棚頂、窗檐橫梁等帶有R部位的鋁型材，如果相同規(guī)格鋁型材的R不一致，后續(xù)的連接加工會(huì)變得很困難；所以對(duì)于這類大型鋁型材通常都要進(jìn)行輥式矯直；

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進(jìn)行輥式矯直，增加工時(shí)是個(gè)很大的問(wèn)題；自然時(shí)效快的三元合金等，由于提高了力學(xué)強(qiáng)度，給矯直作業(yè)帶來(lái)很大的困難，而且在矯直變形時(shí)往往容易再次引起和產(chǎn)生縱向彎曲和撓度；同時(shí)，任何一個(gè)輥?zhàn)硬考绻幸稽c(diǎn)變形都會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則的反射，而有損于鋁型材的質(zhì)量；形狀矯直存在的最根本問(wèn)題是質(zhì)量、交貨期限和成本，所以如何減少使用輥式矯直并獲得合格的鋁型材是生產(chǎn)車輛用大型鋁型材的關(guān)鍵問(wèn)題之一；

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為了保持?jǐn)D壓時(shí)的形狀，可以采用適合于各種不同規(guī)格鋁型材的專用導(dǎo)路，借助于擠壓時(shí)出口側(cè)的誘導(dǎo)以防止產(chǎn)生變形；另外，拉伸機(jī)矯直時(shí)可以采用如前所述的專用夾具；

（大型鋁型材的輥式矯直法）

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輥式矯直的方法如上圖所示，把鋁型材的被矯直面放在兩個(gè)輥?zhàn)又c(diǎn)上，用另外一個(gè)輥?zhàn)禹斪∑渲虚g部位進(jìn)行矯直，矯直時(shí)要把彈性變形回復(fù)考慮進(jìn)去；如前所述，在一根擠壓材的長(zhǎng)度上，由于受金屬流動(dòng)和模具撓曲的影響，其擠壓前端、中端和后端所產(chǎn)生的形狀不良程度也各不相同，所以，矯直時(shí)輥?zhàn)雍线m的壓下量、放置的位置及角度，在同一根鋁型材上的不同部位也不同，需要綜合考慮；此外，矯直對(duì)象的不同，對(duì)支點(diǎn)設(shè)定的位置和角度也有些影響，因而需要較好的經(jīng)驗(yàn)積累；基于上述原因，如同軋制成形加工那樣采用串列式機(jī)架進(jìn)行自動(dòng)連接矯直處理是非常困難的；

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近年來(lái)車輛用的大型鋁型材不僅對(duì)平面度、斷面尺寸精度和彎曲要求很嚴(yán)，而且對(duì)表面的美觀要求也越來(lái)越嚴(yán)；特別是對(duì)于那些采用原色鋁材而不涂飾的車輛等，不應(yīng)該有輥矯接觸面的輥痕和由此而產(chǎn)生的不規(guī)則反射而影響車輛的表面；因此鋁型材壁厚越薄、幅越寬、越需要較高的矯直技術(shù)；